Caminhões Mercedes-Benz

Caminhões Antigos: Linha Mercedes-Benz

Começaremos uma série sobre os grandes desbravadores de nosso país: os caminhões. Estes tiveram grande participação durante o crescimento do Brasil, eles enfrentavam as mais terríveis estradas que já tivemos, se é que podemos considerá-las como estradas, pois em muitos casos eram apenas trilhos em meio de campos, florestas (como a famosa trans-amazônica), atoleiros, etc. Enfim podemos dizer que o cenário que encostraram não era dos melhores, logo deveriam ser robustos e confiáveis o suficiente para poderem chegar ao seu destino.

É nesse contexto que surgiram os famosos caminhões pau para toda obra, pois encaravam tudo de frente, e nesse meio nasceram grandes caminhões que ficaram famosos bem como suas marcas, inclusive algumas nem sequer existem mais, entretanto deixaram seu legado por onde estiveram. Para confirmar sua robustez e durabilidade basta observar nossas ruas e estradas, pois muitos deles resistiram todos esse tempo e trabalho puxado e estão prontos como nunca para continuarem trabalhando por muito e muitos anos pela frente.

E para estrear esta série começamos com ela, a famosa Mercedes-Benz com seus caminhões que não precisam de apresentação, pois sua fama fala por si só.Veremos como a marca apresentava seus produtos ao público bem como a linha evoluía com o passar dos anos.

                                                                                                Anúncio de 1970

                                                                                             Anúncio de 1972

                             

                                                                                                                 Anúncio de 1977

                                                                                                                Anúncio de 1979

                                                                                                              Anúncio de 1971

                                                                                                                                    Anúncio de 1972

                                                                                                                     Anúncio de 1973

                                                                                                 Anúncio de 1974

                                                                                                                      Anúncio de 1977

                                                                                                                                 Anúncio de 1970

                                                                                                                         Anúncio de 1972

                                                                                                                        Anúncio de 1977

                                                                                                                           Anúncio de 1978

                                                                                                                             Anúncio de 1979

                                                                                                       Anúncio de 1972

                                                                                                                            Anúncio de 1976

                                                                                                                            Anúncio de 1978

                                                                                                                          Anúncio de 1978

                                                                                                                                Anúncio de 1977

                                                                                                                                   Anúncio de 1978

                                                                                                                                  Anúncio de 1979

VW VARIANT

Volkswagen Variant

Derivado dos Type 3 alemães (mais especificamente de um protótipo da matriz que não entrou em produção), o Brasil viu em dezembro de 1968 a estreia do VW 1600, um carro de três volumes e quatro portas, com um motor a ar de 1600 cc, instalado na traseira.

     

 Família Type 3: À esquerda Volkswagen Type 3 Notchback, ao fundo Vw Type 3 Squareback e à direita Vw Type 3 Fastback.

Modelo 1600 TL Alemão

   Acomodava quatro passageiros e os levava até cerca de 135 km/h. A dianteira, única no mundo, possuía faróis retangulares até 1970, quando foram substituídos por dois faróis redondos de cada lado.

                                                               O famoso "Zé do Caixão"

A fábrica sustentava o marketing na beleza do carro que aparentemente só ela via, e o carro teve sucesso limitado, sendo popular apenas entre os taxistas. Suas formas retangulares lhe renderam o curioso apelido de "Zé do Caixão", talvez por sua semelhança com um esquife, ou talvez por parecer uma criação do famoso cineasta. Outro curioso apelido, este mais conhecido no sul do país, era "saboneteira". Embora sendo um apelido menos agressivo que o de "Zé do Caixão", também não contribuiu para que o pequeno carrinho caísse nas graças do povo. Ele saiu de linha em 1971.

                                                               

  Anúncio Variant - 1970

Anúncio Variant - 1970

Anúncio Variant - 1971

Entretanto os frutos da linha iniciada pelo 1600 foram positivos para a Volks. Derivado dele, a fábrica seguiu a tendência natural da linha europeia, lançando primeiro a caminhonete (perua) Variant, em 1969. Com a iminente saída de linha do 1600 original, a fábrica lançou o dois volumes e meio (fastback) TL em 1970, com o motor horizontal da Variant - e já no ano seguinte seria eleito pela Revista Autoesporte como o carro do ano de 1971.

Anúncio VW TL 1600 - 1970

                                 

Anúncio VW 1600 TL - 1970

Ambos possuíam a mesma motorização do 1600, porém o estilo de carroceria fez toda a diferença. Além da pequena área de carga na dianteira, agora havia um amplo espaço na traseira, ampliado pelo motor horizontal, que ocupava bem menos espaço (a ventoinha ficava agora montada no virabrequim). No caso da Variant, o espaço total para carga chegava a 640 litros. O interior era pouco mais que espartano. O problema da rejeição ao design foi solucionado em 1971, através de uma reestilização da dianteira. Ambos os carros ganharam uma dianteira mais baixa e inclinada para dentro. Apesar do apelido "cabeça de bagre", o novo desenho encontrou grande aceitação.

Anúncio Variant - 1971

 A VW também lançou uma versão de 4 portas do TL, para atrair os motoristas de táxi (que utilizaram muito o VW 1600 quatro portas).

Anúncio VW TL - 1600 - 4 portas - 1971

Os modelos acumularam boas vendas no decorrer da década de 70, e a Variant inclusive superava no mercado interno a Ford Belina, muito mais avançada tecnologicamente (em grande parte devido as péssimas condições das estradas brasileiras).

Anúncio Volkswagen TL - 1972

Anúncio Variant - 1973

Entretanto, apesar do sucesso no mercado brasileiro e da ausência de competidores (a Volks dominava cerca de 70% do mercado brasileiro), a idade do projeto começava a pesar (o similar europeu era de 1961), e a Volks, que já experimentava dificuldades no exterior com a linha "a ar", decidiu introduzir também aqui a linha Passat, já em 1974, ocupando o mesmo nicho de mercado do TL. Esta concorrência interna, somado ao lançamento do VW Brasília, decretou o fim da linha TL em 1975, podendo-se encontrar algumas unidades residuais do ano de 1976.

VW VARIANT II 

Lançada em 1977, a segunda geração da Variant foi um produto exclusivamente brasileiro. Durou apenas três anos no mercado, mas ficou marcado como o mais evoluído derivado do VW Fusca - principalmente no que se refere aos aspectos técnicos.

A começar pela suspensão dianteira, que utilizava o moderno sistema McPherson, substituíndo o tradicional corpo de eixo duplo com com feixes de lâmina de torção e braços arrastados superpostos, adotado em toda a linha VW a ar. Na traseira, mantiveram-se as barras de torção, mas a geometria mudou totalmente, saindo o envelhecido semi-eixo oscilante para dar lugar ao mais eficiente braço semi-arrastado. O "facão" continuou, mas apenas como elemento de ligação de cada braço à sua barra de torção.

Outra novidade era a nova distância entreeixos, aumentada em 9,5 centímetros. mesmo assim, a Variant II era apenas 1,5 centímetros mais longa que a primeira geração do modelo. Porém, devido aos balanços mais curtos, bem como a maior área envidraçada de suas linhas retas e angulosas (típicas da época, inspiradas no VW Brasília e no VW Passat), a "nova" Variant passava a sensação de ser consideravelmente maior se comparada ao modelo que sucedeu.

Definida internamente como modelo "301", a Variant II foi um projeto desenvolvido totalmente pela engenharia da empresa no Brasil. Lançada em setembro de 1977, como modelo 1978, ficou popularmente conhecida como "Variantão", recebendo até mesmo apelido maldoso de "Sapatão" devido a semelhança com o VW Brasília.

Do VW Brasília inclusive foram aproveitadas várias partes, dentro da filosofia da Volkswagen de reduzir seus custos de produção. A Variant II usa do VW Brasília as mesmas portas laterais, parachoque traseiro, faróis e lanternas traseiras, indicadores direcionais dianteiros, parabrisas dianteiro, além de uma série de pequenos detalhes internos de acabamento. 

O modelo impressionava quando comparado a sua "irmã mais velha". Inclusive, o uso desse tipo de suspensão na dianteira preconizava o uso de um motor dianteiro, o que jamais ocorreu. Porém problemas mecânicos inerentes ao modelo (e o futuro lançamento da Parati planejado pela fábrica, para ocupar a mesma posição de mercado) trouxeram o fim do modelo já em 1981.

Fontes: Volkswagen 1600, Variant II (com adaptações). Disponível em:

 http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_1600

 http://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Variant_II

Imagens: Anúncios anos 70 - Oswaldo Hernandez. Disponível em: 

http://memoriasoswaldohernandez.blogspot.com.br/

Ford Corcel II

FORD CORCEL II (1978 – 1986)

Começarei contando um pouco sobre o saudoso Ford Corcel II, mas acredito que alguns devem ter se perguntado: porque logo sobre ele? Com tantos outros carros que se adéquam a proposta? Porque não começou com o Corcel I? Etc. Vou lhes contar a razão (foi uma das razões para criar este blog), pouco tempo atrás tive a oportunidade de ver bem de perto um belo exemplar do ano de 1978, veículo este tirado zero km em São Paulo pela pessoa com a qual tive o prazer de conhecer. Comecei especular um pouco sobre o carro, essa pessoa (uma senhora) me disse que era a única dona do belo Corcel II cor bege, o mesmo ainda está original: pintura, motor, etc., seu interior ainda conta com uma peculiaridade, sua dona colocou capa nos bancos desde que o comprou, ou seja, está como zero. Como bom apreciador de carros antigos, não poderia deixar de fazer a “clássica” pergunta: Você pensa em um dia vende-lo?  

A resposta foi mais do que óbvia: um belo não! O que é claro que não me surpreendeu (ela possui o veículo por mais de três décadas!), essa senhora não ira se desfazer dele fácil. Mas o que realmente me surpreendeu foi o fato de ela me dizer que já teve várias propostas de pessoas realmente interessadas pela compra do carro. Isso me chamou a atenção pelo fato do Ford Corcel II não ser um veículo muito procurado entre os colecionadores, pelo menos não era antigamente... É exatamente neste ponto que eu queria chegar: o antigomobilismo está passando por mudanças.

Mas este fato é mais do que comum, sempre acontece neste meio de que falamos, faz parte da “vida de um carro”! O que dificulta na preservação destes determinados automóveis é que muitas pessoas ainda não sabem ao menos diferenciar carros antigos de carros velhos, vou tentar resumir cada etapa que eles passam: hoje eles são novos (lançamentos), amanhã são comuns pelas ruas (seminovos), depois se tornam mais acessíveis e, consequentemente a grande maioria passa a ser utilizada com mais rigor, ou seja, aqueles os quais vemos que já estão um tanto quanto judiados (velhos),  e por fim conseguem chegar na última etapa de suas vidas, tornar-se carros de exposições (antigos), ou seja, carros preservados de colecionadores e/ou pessoas que apreciam os mesmos , mas é claro grande parte não conseguem passar pela penúltima fase,  a maioria “morrem como carros velhos”, devido principalmente a grandes provas que são submetidos quando estão mais velhos  e se tornam “veículos de serviço”, tais como carro de pintor, eletricista, encanador, marceneiro, etc., ou de pessoas que tem a capacidade de dizer: “Vou andar com esse carro até ele acabar!” E infelizmente é o que realmente acontece, os desmanches e os ferro  velhos estão aí para mostrar que isso não é mentira, estão abarrotados de carros que tiveram este triste fim...

Mas vamos ao que interessa, ou melhor, o que foi proposto: falar sobre o Ford Corcel II.

FORD CORCEL II

A Ford com o passar dos anos da década de setenta, viu que um de seus maiores trunfos (o Corcel I) já estava aparentemente um tanto quanto ultrapassado pela forte concorrência (o lançamento VW Passat em 1974 foi um desses), então a montadora americana viu que estava na hora de mudanças, lançando então o seu “novo modelo” no final de 1977 já como modelo 78.

Desenho melhorado que contribuiu para a economia e também para uma melhora nas vendas

      

 As mudanças foram bem significativas, trazendo novo design (que apresentava um coeficiente aerodinâmico melhorado) bem como a tão desejada economia de combustível, o mesmo foi um dos pioneiros a virem com a opção de motor movido a álcool, mas foi no final de 1979 que houve uma mudança que atraiu mais compradores: o troca do motor  1.4 para o conhecido 1.6, trazendo um aumento de 28 cavalos (62 contra 90cv), porém o que realmente deu o título de carro econômico foi o novo cambio agora de 5 marchas que ajudava a lhe proporcionar uma maior autonomia (a Ford dizia que ele fazia 17km/l e autonomia de 869km!), devemos levar em consideração que estávamos passando por uma crise de petróleo. 

Duas opções de motores em 1979: o motor 1.4 ou o novo 1.6

Com o passar dos anos o Corcel II ganhou a companhia da Pampa e também da Belina, os mesmos derivavam de seu modelo, e logo fizeram sucesso pois o mercado ainda estava carente por modelos em 

seus segmentos.

 A Ford consegui abocanhar dois segmento carentes: o de picapes leves...

                     

       .... e também o de stations wagon, que vinham cada vez mais sendo procurados.

 

Em 1981, a Ford lança o Del Rey, que partilhava praticamente do mesmo desenho, porém com o teto mais elevado bem como uma traseira reestilizada. A dianteira de ambos eram semelhantes, mas foi em 1985 que a Ford adotou a mesma grade do Del Rey para a linha Corcel, perdendo então a denominação “II”. Com o surgimento do Escort em 1984, bem como o crescimento das vendas do seu parceiro Del Rey, ele se despediu do público em 1986, com mais de 1 milhão e trezentas mil de unidades vendidas.

    O último Ford Corcel

                     

    A última série especial: a Astro em 1986

       

O Ford Corcel número 1 milhão, o mesmo ainda venderia quase mais 300 mil até o final de sua linha.

                              

 Já as suas derivações foram incorporadas a linha Del Rey, ficando um tempo maior no mercado, a Belina durou até 1991, dando espaço para a sua substituta no segmento a Ford Royale no ano seguinte. Já a Pampa foi mais além ficando até 1997, quando finalmente surgiu alguém para substituí-la, a Ford Courier, chegou a receber injeção de combustível somente em seu último ano de produção.

A Belina já incorporada a linha Del Rey...

                                      ...bem como a Pampa, já quase no final de sua carreira.

Durante sua vida, o Corcel II teve diversas versões, as mais conhecidas eram a de entrada a “L”, bem como a mais luxuosa denominada “LDO” (herdada da linha Galaxie/Landau), mas também existiu neste meio versões pouco conhecidas como a GT, GL, GLX, HOBBY, a série “Os Campeões”, todas elas não possuíam grande procura, fazendo delas hoje itens raros.

Versões do Ford Corcel II:

                                                       Ford Corcel L, o mais vendido.    

                                                      

 Corcel LDO...

...o mais luxuoso da série.

Corcel II GL, a versão intermediária entre a L e a LDO.

Corcel II GT, versão esportiva do modelo que...

... seguia a mesma receita...

...da versão anterior GT XP.

Ford Corcel HOBBY era voltada ao público jovem, uma versão mais despojada (e barata) do GT...

...onde cromos foram substituídos pela pintura preta porém possuía itens do mesmo e, tinha como principal concorrente o VW Passat Surf.

A série do Corcel II denominada "Campeões" foi uma homenagem feita para o GP Brasil de Fórmula 1...

...isso em 1983 pela Ford que fornecia motores para a equipe da Lótus na época, essa versão especial ...

...foi feita em cima do Corcel II LDO, ele vinha com diversos itens de série, na cor preta com frisos e rodas douradas em homenagem a Lótus...

...e segundo a Ford, os pilotos o testaram durante o GP.

Bom, como a proposta é mostrar os novos carros antigos, o Ford Corcel II sem dúvidas faz parte deles, basta olhar pelas ruas e ver se encontra algum em boas condições, então fica claro que logo ele se tornara raro. Foi e ainda é um ótimo carro e merece o título de carro antigo, o direito de aparecer com maior frequência em encontros e também receber a placa preta (caso cumpra as exigências), é algo um tanto difícil de ver um exemplar desses com ela.

Logo mais estarei publicando sobre outros novos carros antigos, que merecem ter sua memória resgatada bem como o direito de figurar neste meio automotivo que só tende a crescer com o passar tempo.